车水 车加水就能跑 青年汽车董事长庞青年：一升水跑一公里

“水氢车”在现场启动后，没有水排出

青年汽车董事长庞庆年表示，海水和污水可以作为“水氢车”的水源，技术价值上百亿；南阳否认投资40亿元

昨天，制氢设备上了“水氢车”样车。

昨天，记者在“水氢汽车”的原型车车身上看到了一个DC充电插座。

昨天，记者走访了位于南阳高新区的乐透新能源汽车有限公司“水氢车生产车间”，提供了“水氢车”的原型车，是一辆白色面包车。A08-A09版摄影/新京报记者李洋

s "车可以带水跑吗？南阳投资项目被质疑“跟踪”

南洋的投资项目“给车加水就能跑”持续吸引关注。5月25日，涉事青年汽车董事长庞庆年在南阳青年汽车生产车间取样车。他说，300升水跑300公里，新增水源不限，但可以使用海水和污水。他还表示，该技术被曲解为“加水就能跑”，汽车运行的核心在于反应物和催化剂。据新京报记者了解，中国氢能大规模落地、市场化运营尚需时日。

新京报讯5月25日，新京报记者走访位于南阳高新区的乐透新能源汽车有限公司“水氢车生产车间”。公司现场提供了一辆白色面包车“水氢车”原型车。青年汽车集团董事长庞庆年示范加水骑行体验。面对网络争议，他回应称“任何新技术都会受到质疑。”并表示这项技术价值数百亿。

庞青年:一升水一公里污水也有

庞青年说，300升的水可以跑300公里，水源没有限制，但可以用海水和污水。他还说，冬天下雪也没关系，接下来会进一步优化。

新京报记者在现场看到，水先进入车辆上方的锥形水箱，然后流入下方的两个水箱，然后气体进入两个圆柱形水箱。“两个圆柱形罐，一个用于过滤，另一个用于直接使用氢气”。庞庆年解释说，锥形罐内装有反应物和催化剂，氢气由水和反应物在催化剂的作用下生成，流入圆柱形罐内过滤，产生可用的氢能。

庞庆年表示，公司研发使用的技术实际上是水解制氢技术，一直被曲解为“加水跑”。面对互联网上的争议，他回应:“任何新技术都会受到质疑。”

现场的工人会启动发动机，听到水流的声音。水将从汽车左下方的黑色橡胶软管中流出。庞青年说，流出的水可以喝。然而，车辆启动几分钟后，没有水出来。

启动后，声音刺耳，车身可以看到DC充电插座

在大家的要求下，庞青年坐在了原型车的副驾驶位置上，表示自己也是第一次乘坐这款车。车辆启动后，一直发出刺耳的噪音。庞青年说:“可以解决，只是一个小问题。”司机说他开过很多次车，和平日没太大区别。

记者在车身上发现了一个DC充电插座。青年汽车集团相关技术人员告诉记者，所有氢燃料汽车都不能有一点电，都有一个小的缓冲电池。因为电机电压的变化，氢燃料反应没那么快，所以需要电池过渡。

最后司机在厂区开了几百米后把车停了下来。记者无法确认用于为汽车提供动力的能源是否只是水。

庞庆年表示，“水制氢”技术由公司R&D团队牵头，湖北工业大学科研人员合作。目前，该项目已经申请了两项专利，但他没有具体说明具体的专利。

庞庆年:目前技术价值几百亿

庞庆年表示，2014年至2016年，公司出现财务问题，研发项目以出售资产的方式进行担保。当被问及公司部分内部人士表示无法正常支付工资的事实时，庞庆年表示，“高管有股份，没有工资，资金投入技术，但员工工资仍照常发放。"

庞庆年表示，由于出售公司股份，此前资金等问题已逐步解决。目前公司掌握的核心技术对他来说也是有价值的。“我们的技术在任何评估公司评估时都价值数百亿”。他介绍，青年汽车与南阳市签订了框架协议。协议中，南阳市的40亿投资没有到位，只缴了9800万注册资本，青年汽车在南阳投资了几百亿。

对于被列为失信执行人和限制消费人是否影响生活，庞青年回答说:“我们自己去克服吧”。

■提问

是电动车还是直流氢车？

清华大学能源互联网创新研究院研究员张罗平表示，“青春汽车的引入是氢能汽车的一种，是制氢、发电、再充电和普通再充电的混合，两种再充电都有。这辆车的电量超过20千瓦时，可以驱动一辆重1吨的汽车行驶约150公里。但只加水跑1000公里就是偷换概念。”

“如果电解水，不需要拐弯抹角，先把电变成氢，再用氢发电，损失的能量就更多了。如果直接由电池驱动，汽车就会行驶。为什么要转化成氢气而失去能量？核心问题是，驱动车身的主要能量来自哪里？”张罗平说。

在以氢为主要代表的燃料电池汽车中，日本丰田汽车公司的Mirai未来组合是最好的。公开资料显示，丰田Mirai未来组合的工作原理是空车载高压储氢罐中的气体和氢气同时输送到燃料电池堆，在燃料电池堆中发生反应，产生电和水，其中产生的电供给电机驱动车辆，反应产生的水排出车外。

这个原理类似于青年车的水氢燃料车，但庞庆年昨天接受采访时并没有指出它的制氢原理，所以燃料车上加的水如何变成氢气才是关键。

5月24日，南阳水制氢专利技术发明人之一、要求匿名的湖北工业大学教师回应媒体称，该专利已独家授予年轻汽车，但仅用于南阳运营。发明人认为，“水氢发动机”的提法不准确，应该是“水解制氢车载系统”，其核心是与水反应的车载制氢材料——铝基合金材料。

南阳市工业和信息化局局长江浦在接受媒体采访时表示，无论是研发还是实验，都是一种车。也要通过技术创新进一步转型升级。目前实事求是，还只是一个雏形。

南阳市政府是否参与“水氢车”项目？

据南阳市工业和信息化委员会消息，2018年12月28日，南阳高新区金华青年汽车氢能整车项目签约，项目建成后产值可达300亿元。庞庆年介绍了项目概况。项目计划产能为每班年产新能源乘用车10万辆，三班年产新能源乘用车30万辆。预计2020年建成投产，利税超百亿元，可增加就业岗位1000余个。

本项目首期投资81.63亿元，其中南阳市政务平台出资40亿元。然而，南阳发展和改革委员会否认了这一点。

昨日，南阳市发改委主任乔长安在接受媒体采访时表示，投资40亿元扶持青年汽车“不存在”。针对庞青年及其企业在互联网上的信用污点，该市在招商引资前就已把握住形势，南阳正在寻求产业结构调整和技术创新。

■延伸

“水氢车”背后，国内没有大型电解水制氢项目

氢能作为一种清洁能源，具有能量密度高、燃烧热值高、来源广、零污染、零碳排放等诸多优点，被广泛誉为21世纪的“终极能源”。近年来，氢能和氢燃料电池汽车逐渐成为中国能源发展的新热点。

新京报记者梳理了近年来我国氢能的发展历史和存在的问题。可见，氢能的大规模落地和市场化运营还需要时间。

氢能发展规划在各级、各地陆续出台

2006年，国务院在《国家中长期科学和技术发展规划纲要》中提出，氢气作为一种可以通过多种途径获得的理想能源载体，将为能源的清洁利用带来新的变化。同时，氢能和燃料电池技术被列为先进能源技术之一。

2014年，“氢能与燃料电池”作为能源科技创新的战略方向之一，被列入国务院发布的《能源发展战略行动计划》。

2016年，中国国家标准化研究院、国家氢能标准化技术委员会发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》指出，到2020年，氢加气站达到100个，燃料电池汽车达到1万辆，工业总产值达到3000亿元。同年，国务院发布的《国家战略性新兴产业“十三五”发展规划》也将系统推进燃料电池研发和产业化纳入其中。

2018年9月，科技部高技术发展与产业化司副司长许在2018中国汽车产业发展国际论坛上表示，“十四五”期间，重点发展车用氢燃料电池关键核心技术和制氢、储氢、加氢等核心技术研发。

2019年政府工作报告指出“推进充电、加氢等设施建设”，这是氢能首次被纳入政府工作报告。

在省级层面，目前上海、北京、四川、广东等省份都提出了各自的氢能和氢燃料汽车发展规划。

此外，包括国家能源集团、东方电气、三峡集团等10余家央企在内的50余家企业、科研机构、投资机构于2018年初成立中国氢能与燃料电池产业创新战略联盟，推进氢能与燃料电池。

制氢过程“不够绿色”

氢能产业链包括制氢、储氢运氢、氢能应用，其中对制氢的清洁度质疑最多。

目前我国主流的制氢方式包括化石能源制氢、化工原料制氢、氯碱工业副产制氢、电解水制氢和生物质制氢。

其中，化石能源制氢是目前的主流。中国石油勘探开发研究院新能源研究所副所长张福东曾表示，我国约95%-96%的氢气来自化石燃料。《财经》援引国家发改委能源研究所副所长熊、助理研究员傅关云的话说，平均生产1吨氢气需要消耗约6-8吨煤，排放约15-20吨二氧化碳，产生大量高盐废水和工业废渣。

根据国家发改委能源研究所的数据，目前生产1立方米氢气大约需要5 ~ 5.5千瓦时的电量。如果采用低谷电制氢，加上固定成本，制氢综合成本至少为1.7元/立方米。

因此，电解水制氢无法推广。国家发展和改革委员会能源研究所的一名研究员告诉新京报记者，作为世界上最大的氢气生产国，中国的氢气生产能力超过2000万吨/年，其中只有不到1%是通过电解水生产的。

为了减少制氢过程中的污染，上述研究人员表示，集中制氢有利于污染的集中处理，可以在一定程度上缓解对环境的污染。

氢能产业难落地

根据世界氢能协会的预测，到2050年，氢能汽车将占全球汽车总量的20%至25%。届时，全球20%的二氧化碳减排将由氢能完成；氢能将创造3000万个就业岗位；减少60亿吨二氧化碳排放。

具体到中国，5月24日，中国汽车工程学会副秘书长娜奥米在2019浦江创新论坛成果发布会上表示，截至目前，中国市场已有41家整车厂商参与氢燃料电池汽车的制造，市场上有25个在运营的氢加气站和45个在建的氢加气站。仅2018年，氢燃料电池产业相关投资和规划资金就已超过850亿元。

然而，北京中甸叶枫科技发展有限公司创始人王德军告诉新京报记者，就可再生能源电解水大规模制氢项目而言，目前还没有项目投产。“制氢、储能、发电和利用可再生能源是最理想的零污染氢能利用方式，但这种循环不易实现。”

其中一个原因就是上面提到的成本问题。某燃料电池汽车公司高管杨元林告诉新京报记者，汽车的氢燃料电池系统对氢气质量要求很高，一般需要通过电解水来制造。但在电解水制氢成本较高的情况下，企业很难收回成本。

因此，由于成本较高，目前更多的企业还是选择使用碱性电解水制氢，即在水中加入少量的氢氧化钾或氢氧化钠来提高电导率。“原则上，电解过程不消耗碱性物质，而且是清洁的，”王德军补充道。

杨元林表示，虽然很多省市都提出了氢能发展规划，但并不是所有地方都立即明确了相应的集中管理单位、审批程序、补贴标准等配套细节。王德军表示，氢能作为一种能源，涉及众多行业和各利益相关方，需要更好的沟通和协调。

一些省级氢能和氢燃料电池规划

●上海，2017年9月

上海，上海燃料电池汽车发展规划

●2017年12月，北京

北京市加快科技创新培育新能源智能汽车产业指导意见

●广东，2018年8月

继6月份发布《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》后，又出台了氢燃料电池汽车产业发展工作方案

●2018年9-10月，山东

关于印发山东省新能源产业发展规划和山东省高端装备制造业发展规划的通知

●天津，2018年10月

《天津市新能源产业发展三年行动计划》

●2018年11月河南

河南省新能源及联网汽车发展三年行动计划

●2019年1月浙江

浙江省汽车产业高质量发展行动计划

●2019年3月海南

海南省清洁能源汽车发展规划

●山西，2019年4月

《山西新能源汽车产业2019年行动计划》

新京报记者雷彦超李韩阳陈玉霞潍城卢逸夫张溪庭康佳李大为侯润芳张雨欣陈良