大连地铁5号线线路图 “搭积木”拼装隧道 大连地铁五号线明年底全线洞通
国内新闻组装地铁隧道的“积木”。大连地铁5号线将于明年年底全面开通
2007年6月22日，大连。地铁隧道内，机械声此起彼伏，工程车辆正在隧道内运送建筑材料；起重机吊起一个重约2吨的管片，并将其运送到组装厂进行组装。在隧道的尽头，盾构机正在前进。
图为一辆电瓶车将片段运入隧道。张永潮
这是中铁隧道局大连地铁5号线的施工现场。线路全长23.8公里，设车站18座。整条线路由地下线路铺设。预计2020年底全线通车，2023年4月底试运行。
图为盾构机在隧道中像一个地下工厂。张永潮
8标位于线路最北端，由铁路隧道承担，包括1个车站和2个区段，包括后闫站-后官村站、后官村站和后官村车辆段进出线。由于盾构区间穿越大量建筑物、构筑物，隧道体穿越地层地质条件复杂，该区间是全线最长、风险最大、难度最大的区间隧道。“咦，这两台盾构机从入门到分裂都开始了，而且提升很有效率。单次开挖长度和总开挖长度在全线排名第一。”中国铁路隧道大连地铁项目经理黄说。
图为工人吊装管片。张永潮
这条隧道的难度是什么？据黄介绍，后关站至后延站盾构工程全长3340米，是全线最长的一段。车站及区间所在地层以中风化灰岩、白云岩为主，有溶槽、溶洞，盾构施工难度大。
图为两台龙门吊在大连地铁8号线工作。张永潮
后关村站紧邻哈大高铁，周边工厂众多。施工过程中要高度重视周边建筑的安全，施工风险大大增强。
随着刀盘缓缓转动的轰鸣声，大连地铁5号线8标施工进入盾构施工加速期。记者在现场看到，隧道内管道平直美观，轨道稳定牢固，管片干净。
“与过去相比，隧道内不需要喷射混凝土和衬砌，与管片拼接安全高效。隧道一环由6段组成，像‘积木块’一样方便快捷，大大提高了施工质量和速度。”黄告诉记者。
黄介绍，按照这样的工艺流程，目前项目处于高强度中风化岩层，单台月进度维持在200环以上；引进开发了一种加工方便、安全实用的新型轨枕；同时还开发了分体始发延伸管道移动支架、电池整体更换吊具等创新工具。
图为大连地铁5号线08标最小曲线半径350米。张永潮
“我们在整个过程中实施‘智慧工地’管理。”中铁某隧道大连地铁项目党工委书记吴雪峰表示，该项目实行三检制、工序实名登记制，确保每个工序质量达标、可追溯；施工现场安装视频监控没有死角，监控室24小时值班，安全管理处处人性化、规范化。
记者了解到，目前，后关村站基坑公路管理处、成镇塑料厂开挖已完成，后延站-后关村站盾构段左右线分别完成1440米、1236米，已成型段无渗漏水。